10 mai 2021 Amicalement vôtre » à la flute, Merci Kevin… Et si tu veux, j’peux même te jouer Magnum » ! Non ! non merci, ça ira ! faudrait quand même que l’on se trouve un budget pour se payer des droits d’auteurs… ça va s’entendre que ce n’est pas l’enregistrement original. Bonjour, bonjour à toutes et à tous, Souvenez-vous il y a quelques mois, je vous avais parlé de la Dino 246 GT de Dany Wilde l’un des duettistes d’Amicalement votre… alors, forcément, un jour ou l’autre je devais vous parler de la voiture de sa majesté lord Brett Sinclair et sa famous Aston Martin DBS ! et ce jour-là est arrivé… Quelle ne fut pas mon émotion devant la voiture d’une de mes idoles, ses dimensions imposant le respect, elle fut à l’époque je crois, la voiture la plus chère du monde, sa côte n’aura pourtant pas et forte heureusement d’ailleurs, suivi celle de l’iconique DB5, néanmoins, la DBS immatriculée BS1 qui apparut dans les épisodes de la série fut revendue, il y a 7 ans, pour un peu plus de 650 000 euros, battant évidemment tous les records pour cette voiture. Le modèle dont je vous parle est équipé d’un V8 de 5,3 L donné enfin… vendu à l’époque pour 315 CV et je pense qu’une bonne partie du troupeau est toujours sous le capot, c’est d’autant plus surprenant que la voiture à un demi-siècle et qu’elle n’était déjà à l’époque pas réputé pour sa fiabilité, les accélérations sont là et les reprises canons, tous cela dans un confort étonnant et une bande son une vraie très très plaisante… V8 oblige. Prenant en compte que cette vénérable GT fait sa tonne sept et que les freins de l’époque bien qu’à disque sur les quatre roues n’ont évidemment pas les performances d’un système d’aujourd’hui, je ne vous cache pas une certaine appréhension lorsque je parti pour battre le record du circuit du Nurburgring… nan, je plaisante ! d’autant que même en 71, cette auto n’était pas faite pour ça ! son truc à elle, c’est de driver à vitesse soutenue, voire très soutenue, mais pas délirante, pour à la fois vous procurer des sensations mais aussi des émotions lorsque pendant un weekend romantique, vous découvrez grâce à elle, au détour d’un virage, un paysage insoupçonné, se déplacer sur le couple plutôt que dans les tours, bien qu’elle en soit capable ! L’intérieur très bien fini est un peu austère, un peu à l’allemande mais spacieux, on dépose son séant et oui, c’est comme ça, dans une Aston Martin on dépose son séant, dans une Audi on y pose son… dans de larges et très confortables sièges, enfin, à l’avant, en bonne sportive, nous parlerons plutôt d’une 2+2 qu’une vraie 4 places. Le plus bluffant dans cette majestueuse grand-mère, c’est qu’elle n’est pas si démodée que ça, esthétiquement bien sûr mais ça, c’est le propre des belles voitures, mais surtout dynamiquement, freinage, performance et tenue de route sont encore d’actualité. Alors, évidemment, la question, que dis-je, the question ! depuis 50 ans, plutôt Dany Wilde ou Brett Sinclair ? plutôt Dino ou DBS ? pour ma part, la réponse est toute bête les deux mon capitaine !!! La semaine prochaine, je vous parlerai de la voiture de James Bond dans au service secret de sa majesté » avec Georges Lazenby. Euh… Benoit, je crois que c’est la même Aston Martin que dans Amicalement vôtre. Ah bon ? t’es sur ? Oui Et bien c’est super ça, j’aurai qu’à refourguer cette chronique. Ça va se voir, non ? Penses-tu ! Tu changes l’intro et basta, en plus c’est le même compositeur, tu peux me faire confiance, autant en bagnoles j’n’y connais rien, autant en musique… non plus. Et puis si tu veux, je peux te le faire à la flute ! Merci et au revoir Kevin et bonne route !

Cest dans une grange que Philip et Ant découvrent un trésor : une Aston Martin DBS en piteux état. Ce modèle mythique utilisé par James Bond dans "Au service secret de Sa Majesté", fera

^{Culture En 1972, après "Les diamants sont éternels", l'Ecossais tourne dans "The Offence", de Sidney Lumet. Cette rareté ressort en salles et en DVD. Un beau jour, Sean Connery s'est mis à détester James Bond. Au point de vouloir le tuer. Mouvement d'humeur un rien excessif, mais qui illustre son rejet du héros inventé par Ian Fleming. Et pourtant l'acteur écossais, aujourd'hui âgé de 79 ans, doit beaucoup à l'agent 007. C'est même lui qui l'a lancé, avec Dr No, en 1962. Dans un premier temps, Sean Connery endosse son costume de superhéros avec bonheur. Mais lassé par ses exploits, découragé par le caractère répétitif de scénarios qui cantonnent le personnage au même profil, anxieux à l'idée de ne pouvoir tourner autre chose, il décide en 1967, après On ne vit que deux fois, de tourner le dos à l'agent secret britannique. Trois ans plus tard, après l'échec d'Au service secret de sa Majesté où Bond est interprété par George Lazenby, les producteurs reviennent vers lui pour Les diamants sont éternels 1971. Connery accepte de replonger contre 1,25 million de dollars, un pourcentage sur les recettes et la promesse que les Artistes associés produiront deux films de son choix. Le premier s'appelle The Offence 1972, et c'est une rareté qui mérite d'être découverte. Il ressort en salles et en DVD. Dans cette histoire, Sean Connery interprète le sergent Johnson, un flic anglais de banlieue, balourd et moustachu, brutal et stressé, voire schizophrène, qui poursuit un tueur pédophile. Il s'agit de l'adaptation d'une pièce de théâtre de John Hopkins que Sean Connery avait déjà cherché à monter sur scène en 1968. Pour réaliser le film en 28 jours !, 007 engage Sidney Lumet, son complice depuis qu'ils ont tourné ensemble La Colline des hommes perdus, en 1965, et Le Gang Anderson, en 1971. Le chef opérateur est Gerry Fisher, entouré d'une équipe proche de Connery qui, pour l'occasion, a créé sa maison de production. Patron du polar aux éditions Rivages, François Guérif rapproche le personnage principal de The Offence des flics que dépeindront vingt ans plus tard les écrivains James Ellroy ou David Peace des gens "qui ont tellement avalé d'images cauchemardesques que celles-ci finissent par gangrener leur cerveau, et qui basculent du côté du mal ". Ce type d'antihéros bousculant la loi afin de remettre de l'ordre dans la ville est néanmoins en vogue dès le début des années 1970. Le cinéma anglais se met alors à dépeindre des policiers brutaux, dans La Loi du milieu, de Mike Hodges, et Salaud de Michael Tuchner, deux films de 1971. Tandis qu'aux Etats-Unis commence à percer la tendance du thriller aux flics véreux, à l'obsession pathologique de nettoyer les villes de leurs souillures. Porté sur les portraits de policiers à problèmes Serpico, Contre-enquête, Le Prince de New-York, Sidney Lumet n'est pas suspect de faire partie de ces apologistes de la justice expéditive. Dans The Offence, le sergent Johnson n'est pas de ces inspecteurs qui franchissent les lignes et que l'un des titres des films de Clint Eastwood qualifie de "dirty" L'Inspecteur Harry. Le film cible le mental du personnage, ses affres, ces "ignobles asticots qui grouillent dans son esprit" plus qu'il n'explore l'institution policière et ses dérapages. TRAUMATISANTES VISIONS Il s'agit du portrait d'un homme aux abois, hanté par les traumatisantes visions que lui ont laissées des enquêtes, et dont le cinéaste souligne l'ambiguïté l'une des gamines victimes du violeur est terrorisée lorsqu'il approche, l'infirmière de l'hôpital le tient à distance, les parents ont peur de lui. Lui renvoyant un reflet de sa mauvaise conscience, un citadin meurt des coups qu'il lui assène lors d'un interrogatoire. Hors de lui jusqu'à apparaître comme quasi fou, il se comporte avec sa femme comme un meurtrier sadique, et lorsque, démis de ses fonctions, il lance "Aidez-moi !", c'est le souvenir de la supplication de M le Maudit de Fritz Lang qui surgit. The Offence est une histoire de dédoublement. Les réactions aux premières projections du film, en 1972, sont si mitigées que les Artistes associés le distribuent "comme on jette un mégot par la fenêtre", dit Connery. The Offence ne tient qu'une semaine à l'affiche à New York. Il n'y aura jamais de second film le Macbeth que Sean Connery souhaitait interpréter reste d'autant plus dans les tiroirs que Roman Polanski est en train d'en tourner sa version. En dépit du désir des Artistes associés de voir l'acteur réincarner James Bond dans Vivre ou laisser mourir - 5 millions de dollars de prime -, Sean Connery ne cède pas et passe le relais à Roger Moore. Il fera une exception en 1983, ultime exorcisme, dans Jamais plus jamais, remake non officiel d'Opération Tonnerre 1965. Le titre du film est d'ailleurs un clin d'oeil à la réponse de Connery aux Artistes associés après Les diamants sont éternels "Plus jamais." The OffenceEn DVD chez Wild Side. A partir du 23 septembre à la Filmothèque du Quartier Latin, 9, rue Champollion, Paris-5e, dans une rétrospective Sean Connery où l'on peut revoir aussi "Le Gang Anderson", "Le Lion et le Vent", etc. Jean-Luc Douin Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. 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Mis à jour le 2 févr. 2015 >>> En photos des modèles légendaires d'Aston Martin D'abord, on nous accueille dans une salle de démonstration moderne où sont exposées les dernières créations marquées de l'emblème ailé, toutes aussi belles les unes que les autres, à la fois féroces et élégantes, totalement british. On nous guide ensuite vers le grand atelier, où quelques mécanos s'occupent à bichonner certaines des voitures les plus rares au monde imaginez, il y avait là quatre des 77 One-77 jamais produites ainsi qu'une des deux barquettes CC100 construites l'an dernier pour souligner le centenaire d'Aston Martin. Normalement, on ne voit ces autos qu'en photos. Mais le véritable trésor d'Aston Martin Works se trouve un peu plus loin, dans le Heritage Workshop», un autre atelier immaculé et baigné d'un éclairage soigné propre aux galeries d'art. Devant nous se trouvaient entre autres une DB2, la DB3S pilotée par Sir Stirling Moss en 1956 et l'une des 19 DB4 Zagato, véritable oeuvre d'art qui peut se vendre au-delà de 2,5 millions de dollars. Il ne s'agit pas d'un musée, mais bel et bien d'un atelier où sont restaurées ces belles d'une autre époque. Parce qu'Aston Martin veut voir ses voitures sur la route, pas dans un hall d'exposition. Tous les dirigeants d'Aston Martin ont démontré un intérêt marqué pour l'héritage de la marque, nous explique Scott Fisher, directeur des relations publiques chez Aston Martin Works. Ils se sont assurés que nous n'ayons pas perdu les outils et les connaissances pour entretenir les classiques.» Vous aurez compris qu'Aston Martin n'abandonne jamais une de ses créations, quelle qu'elle soit - on a d'ailleurs vu quelques carrossiers se préparer à polir les tôles carrées d'une mal-aimée Lagonda des années 70. Entretenir les voitures classiques est en quelque sorte inscrit dans l'ADN d'Aston Martin, ajoute M. Fisher. Dans 30 ou 40 ans, les voitures produites aujourd'hui vont à leur tour devenir des classiques qui seront pris en charge par Aston Martin Works.» 900 millions d'investissements En 101 ans d'existence, Aston Martin n'a construit que 60 000 voitures, une majorité d'entre elles au cours des 15 dernières années. Néanmoins, le pic de 7000 autos produites en 2007 démontre à quel point les Aston Martin demeurent exclusives. Aujourd'hui, on produit environ 4200 Aston par année dans l'usine de Gaydon, à 70 km de l'ancienne usine de Newport Pagnell, qui abrite aujourd'hui les ateliers Aston Martin Works. L'objectif est de surpasser les 7000 ventes d'ici 2016, et c'est la tâche qui attend le nouveau PDG de l'entreprise, Andy Palmer, tout récemment débauché de son poste de chef de la planification chez Nissan-Renault. Le Britannique de 51 ans - qui était en fait le bras droit du grand patron Carlos Ghosn - devra orchestrer le plus ambitieux plan de développement jamais entrepris chez Aston Martin. Les propriétaires du petit constructeur ont allongé près de 900 millions de dollars pour un agrandissement de 10 000 m2 qui abritera en 2015 la nouvelle chaîne d'assemblage de la prochaine plateforme qui sous-tendra les futures Aston Martin. Le constructeur a récemment déposé les noms DB10 à DB15, la DB10 devant arriver en 2016 - elle devrait vraisemblablement avoir un rôle» dans le prochain James Bond. De même, on prévoit le lancement d'un multisegment de grand luxe en 2017. Ces nouvelles Aston Martin seront propulsées par le V8 biturbo 4,0 L de 510 chevaux signé Mercedes-AMG, qui incidemment vient d'être dévoilé sous le capot de la toute nouvelle AMG GT. Il s'agit de la première étape d'une entente de collaboration entre Aston Martin et Daimler, qui verra en contrepartie augmenter à 5 % ses parts dans l'entreprise britannique. Les balbutiements d'une participation à plus grande échelle du constructeur allemand? Aston Martin est une marque fantastique et nous sommes prêts à soutenir son développement», s'est contenté de dire le patron de Mercedes, Dieter Zetsche, lorsque interrogé par le magazine britannique Autocar... Expérience de conduite En attendant ou pas de se retrouver sous l'aile protectrice du géant allemand, Aston Martin a réussi à augmenter ses ventes de 11 % en 2013. Tout ça malgré le fait qu'elle accuse un certain retard technologique face à la concurrence. C'est que, mieux que quiconque - mis à part sans doute Ferrari -, Aston Martin est arrivé à conserver son aura intacte. Notre conviction a été renforcée après avoir visité la magnifique usine de Gaydon, et plus encore en partageant le repas du soir en compagnie de John Muirhead, directeur des communications d'Aston Martin depuis plus de 20 ans D'accord, nous sommes un peu de la vieille école, notre technologie n'est peut-être pas à la fine pointe, a-t-il affirmé en toute candeur. Mais pour moi, une voiture sport représente avant tout une expérience de conduite. L'assistance au freinage et les systèmes de navigation, c'est de la merde, c'est bon pour les limos Audi et Mercedes. Une voiture sport doit être une prolongation de votre corps, vous devez ressentir toutes les sensations de la route directement dans vos fesses. Si vous achetez une Aston Martin pour toute autre raison, vous l'acheter pour la mauvaise raison.» C'était vrai en 1963 avec la DB5, ce sera vrai avec la DB10, à n'en point douter. Les frais d'hébergement ont été payés par Décarie Motors. Mon nom est Martin, Aston Martin Dandy volage par excellence, James Bond a beau avoir goûté aux charmes d'une panoplie de voitures exquises, il revient sans cesse à Aston Martin. La DB5, présentée au célèbre espion par Q dans le film Goldfinger, s'est avérée le plus célèbre exemple de placement de produit au cinéma. La voiture est devenue du jour au lendemain un véritable objet de convoitise. Bond allait retrouver la belle dans quatre autres films, Opération tonnerre 1965, Goldeneye 1995, Casino Royale 2006 et Skyfall 2012. Il allait aussi piloter une DBS dans Au service secret de Sa Majesté, une V8 et une V8 Vantage dans Tuer n'est pas jouer, une Vanquish dans Meurs un autre jour, ainsi qu'une DBS V12 dans Casino Royale et Quantum of Solace. Une toute nouvelle Aston Martin sera par ailleurs dévoilée dans le prochain Bond, Come and Dive, qui sortira en salle en octobre 2015. Zagato la filière italienne C'est en 1959 que John Wyer, alors responsable du programme de course d'Aston Martin, rencontre Gianni Zagato, à la tête d'une boîte de design italienne connue pour ses légers châssis d'aluminium destinés à la piste. Zagato et son jeune designer Ercole Spada transforment ainsi 19 DB4 GT, les rendant plus compactes et plus légères. Dans les années 80, le propriétaire d'Aston Martin, Victor Gauntlett, achète une part de Zagato dans le but de ressusciter la collaboration avec le carrossier italien. La V8 Zagato est présentée à Genève en 1986 et sera produite à 52 exemplaires. Viennent ensuite en 2001 le coupé DB7 Vantage Zagato, réservé au marché européen, et en 2003 le roadster DBAR1, vendu aux États-Unis seulement. Les deux voitures, produites à 99 exemplaires, sont les ultimes versions de la série DB7, qui a relancé Aston Martin. En 2011, la V12 Zagato est d'abord construite pour la course, mais elle est finalement produite à 150 exemplaires dans une version légale pour la route. Enfin, pour marquer le centenaire d'Aston Martin, Zagato a produit deux concepts uniques, la DB9 Spyder et la DBS Coupé, qui ont aussi inspiré le design de la Virage Shooting Brake, commandée par un collectionneur dans le cadre du concours d'élégance de Chantilly. Photo d'archives Alain Raymond, collaboration spéciale Afin d'alléger au maximum DB4 GT, Zagato a fait supprimer tous les éléments non essentiels comme les pare-chocs en chrome et le bois du tableau de bord. CC100 barquette centenaire À l'occasion du centenaire de la marque, les ingénieurs d'Aston Martin se sont fait plaisir en créant en 2013 une barquette telle qu'on les voyait sur les pistes de course au milieu du siècle dernier. La CC100 adopte une ligne qui rappelle aussitôt celles de la légendaire DBR1, gagnante en 1959 des 24 Heures du Mans et des 1000 km du Nurburgring. Dessinée et construite en moins de six mois, la CC100 a été présentée aux 24 Heures du Nurburgring aux côtés de la DBR1, pilotée à l'occasion par celui qui avait gagné l'épreuve en 1959, nul autre que sir Stirling Moss. Construite à grand renfort de matériaux composites de haute technologie, la CC100 pèse juste un peu plus de 1200 kg. Elle est propulsée par le même engin que la V12 Vantage S, un moulin de 565 chevaux. Seulement deux CC100 ont été construites. Photo fournie par Aston Martin La CC100 n'a pas de tableau de bord, mais plutôt une simple console centrale suspendue et intégrant la clé de contact ainsi que les interrupteurs de l'éclairage et les commandes de la boîte de vitesse robotisée. En chiffres 60 000 Voitures produites par Aston Martin en 101 ans d'existence. 600 000 $ Prix de la restauration complète d'une Aston Martin DB5 chez Aston Martin Works. 200 Heures requises pour recréer une carrosserie d'Aston Martin DB5. 100 Heures de polissage des Aston Martin classiques restaurées chez Aston Martin Works. 4000 Voitures actuellement produites par Aston Martin dans sa nouvelle usine de Gaydon.}

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S6bE. 53 171 180 65 125 269 258 229 316

aston martin au service secret de sa majesté